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modeles triumph trident sprint trophy daytona speed triple tiger t-bird t-bird sport legend tt adventurer types mines la cote des t3 -- mecanique le moteur la partie cycle pannes recensees trucs et astuces a faire soi meme entretien courant extras les speciales the triple story l'adaptable divers telechargements petites annonces forums espace "chat" foire aux questions liens remerciements mesure d'audience roi frquentation par fin bubblestat -- accueil f.a.q. forum petites annonces e-mail deja visiteurs ce site est consacr aux motos triumph t300 et t430 carburateurs, 3 et 4 cylindres de 750 1200 cc. ces motos ont souvent t affubles de sobriquets tels que "motos de vieux schnocks", "vhicules issus de la palontologie", ou "louisette" (en rfrence la vnrable triumph trident de votre serviteur), mais force est d'avouer qu'il est difficile de rsister au charme discret d'une triumph speed triple t301 ou d'une triumph 900 daytona. reste que ces diffrents modles sont de relles affaires sur le march de l'occasion. il est courant de trouver des machines en excellent tat aux alentours de 2-3000 avec un kilomtrage raisonnable. vu leur fiabilit (machines affichant rgulirement plus de 100000 km), peintures et finitions qui vieillissent trs bien, ce sont des occasion ne pas laisser passer ! vive les carbus ! un peu d'histoire fin des annes 80, l'usine triumph, malgr la persvrance de divers "sauveurs", finit par dposer le bilan. cela dit, ds 1990, une rumeur se propage qui veut que le dernier propritaire en date, un industriel fou de triumph qui ne peut se faire l'ide de laisser tomber jamais et s'est donc jur de relancer, un jour, la marque pour de bon, sir john bloor, serait dcid passer l'action dans les plus brefs dlais ! et mettre le paquet, dit on, afin de donner la lgende les moyens d'entrer de plein pied dans le modernisme et la comptitivit. bah, la presse anglaise et son got immodr des scoops sans lendemain, toujours prte faire des choux gras et des gros titres (ou inversement) du renouveau de telle ou telle marque britannique historique disparue corps et biens depuis des dcennies, combien de prtendus miracles n'a t elle pas dfia ainsi annoncs ? aussi, cette nime renaissance de triumph, c'est peine si l'on y prte attention... mais voil, rien de tout a ! pas question ici de dlire journalistique, que nenni, effectivement, sous la houlette de bloor, la plus grande marque de l'histoire de l'industrie motocycliste grand bretonne redmarre. vite fait, bien fait, la socit triumph new look emmnage dans une usine ultramoderne hinckley, prs de (vous avez devin !) coventry. elle prsente ensuite au monde du deux roues mdus une gamme de grosses cylindres tout fait dans l'air du temps, allant du roadster la sportive en passant par diffrentes gt et sportivo gt, assembles autour de moteurs trois et quatre cylindres dernier cri de 750 1000 cm3, paraissant prsenter, l'instar des parties cycles qui les contiennent, toutes les garanties souhaites pour pouvoir affronter la concurrence, si rude sur ce crneau des machines de prestige. impensable, ne serait ce que quelques mois plus tt, pourtant il faut l'admettre, le futur de la moto anglaise semble devoir exister, on l'a rencontr ! puisqu'en effet, dessins, fiches techniques et photos sont rapidement suivis de prototypes, avant la ralit de la commercialisation, sur le territoire des des britanniques et dans toute l'europe occidentale, ds la fin 91. les t3, les symboles d'une renaissance ! moto journal n950 du 12 juillet 1990, un petit encadr titre "triumph, l'attente recompensee !". l'article annonce 2 modles de 750 et 900 - 3 cylindres et 2 modles de 1000 et 1200 - 4 cylindres. le concept sera modulaire avec un maximum de pices communes. dans le numro 953 du 30 aot 1990, les premires photos sont dvoiles de ce que seront les 750 trident et 900 trophy. dans le numro suivant, le 954 du 6 septembre 1990, ce sont 4 pages qui sont consacres au "retour de triumph" o l'on apprend que les 2 modles s'appelleront "sportler" et "roadster". (voir l'article) quinze jours plus tard, au salon de cologne et dans la foule, au mois de dcembre, au salon de birmingham, ce ne sont pas moins de 9 modles qui sont prsents : 750 et 900 trident pour les "roadster" 900 et 1200 trophy pour les "sportler" 750 et 1000 daytona pour les versions sportives. extrait d'une interview ralise lors de ce salon de birmingham : - ces motos se placent comme des concurrentes des cbr ou zzr 1000, explique allan hurd, le directeur de la production de triumph, puisque la 1200cc fait 141 chevaux pour un prix d'environ 6900 livres ( peu prs 72 000 f) et que la 900cc fait 100 chevaux et cotera environ 6200 livres (vers les 65 000 f, en comparaison la cbr 1000 fait 59 590 f et la zzr 61838f). ensuite, nous proposons les trident 750 et 900, qui ont une orientation plus routire pratique, puisqu'elles ne sont pas quipes de carnage et se placent comme concurrentes des machines du type de la nouvelle suzuki gsx1100g. le moteur de 750cc fait 90 chevaux. la 900 devrait tre propose 5600 livres (58 000 f) alors que la 750 sera la moins chre de notre gamme 5200 livres (54600f). - mais pourquoi avoir choisi de ne vendre les triumph qu'en allemagne et en angleterre, sans s'attaquer au march numro 1 que reprsente la france en europe ? - nous pensons la france, indique allan hurd, mais nous ne voulons pas prcipiter les choses. cela fait dj plus de six ans que nous travaillons sur notre gamme et nous voulons continuer avancer pas pas de faon ne pas commettre d'erreur. bien qu'il y ait des marchs beaucoup plus importants en europe, nous nous devons bien videmment de commencer par l'angleterre. nous avons aussi choisi l'allemagne parce que c'est un march important o les clients sont exigeants, tout en sachant apprcier la qualit, et il nous semble important de pouvoir le percer. cela ne veut pas dire que nous allons oublier la france comme nous n'oublierons pas non plus l'espagne ou l'italie, et nous comptons nous installer dans ces pays d'ici trois ans au plus tard. ii faut prendre en compte le fait que nous avons monter tout un rseau de concessionnaires dans chaque pays, et que si cela n'est pas bien fait, nos produits seront dcrdibiliss. or nous n'avons tout simplement pas encore les moyens de monter ces rseaux partout. - dans ce cas, comment ces rseaux de vente et de service aprs vente seront ils organiss ? - notre rseau de vente sera implant en janvier ou fvrier 1991 travers environ trente cinq concessionnaires dans chaque pays. ces concessionnaires ne reprsenteront pas uniquement triumph puisque nous passerons bien sr par des gens qui vendent dj des motos. ils prendront galement en charge le service aprs vente puisqu'ils disposeront de pices dtaches sur place ou pourront les commander directement auprs de l'usine. pour l'allemagne, nous avons cr la "triumph motors germany" pour s'occuper des concessionnaires allemands. pour ce qui est des garanties, elles s'appliqueront sur les standards actuels, savoir que leur dure sera d'environ un an. rapidement (moto journal n 986 et moto journal n 1002) des prises de contact en allemagne des trophy 1200 (voir l'article) et trophy 900 (voir l'article) nous laissent entrevoir le rel potentiel de ces machines. finalement, la france n'attendra pas 3 ans, une filiale "triumph france" est cr et, fin 1991, les premires motos arrivent en concessions. la gamme se compose, bien entendu, des trident 750 et 900, trophy 900 et 1200, daytona 750 et 1000 qui sont revues au niveau des coloris. les premiers essais ne se font pas attendre et la 900 trident est rapidement plbiscite par la presse, notamment le moto journal n1023 qui titre "triumph 900 trident, un vrai triomphe" (voir l'article) . de 1992 2004, les best sellers se succderont, de la 900 trident la 900 thunderbird sport qui sera la dernire de la ligne, en passant par les 900 daytona, 900 speed-triple et 1200 trophy . vous avez aim cet article ? alors partagez-le avec vos amis en cliquant sur les boutons ci-
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